Quem sonha em estacionar um Toyota GR86 ou Subaru BRZ com silhueta digna de pista precisa agir rápido. A Anointed Aero abriu a última janela de pré-venda do widebody kit GR86 batizado de Poorsche GT3 Cup e já avisou: saem apenas 20 unidades para o planeta todo. Depois disso, não haverá novo lote.
O pacote de oito peças acrescenta 25 mm de largura por eixo, usa CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono) e custa 2.000 dólares, valor que inclui frete para os 48 estados americanos contíguos. Quem mora fora desse raio precisa negociar direto com a empresa, que promete envio entre 12 e 16 semanas.
O que muda na carroceria e no fitment
Engenheiros e preparadores costumam buscar dois objetivos ao instalar um body kit largo: abrir espaço para rodas de maior tala e, de quebra, baixar o centro de gravidade sem atrito na caixa de roda. Com os novos overfenders assinados pela Anointed Aero, o GR86/BRZ de segunda geração ganha 25 mm extras em cada lateral, margem confortável para quem pretende migrar de rodas 17×7,5 originais para algo na casa de 18×9 ou até 18×9,5, dependendo do offset escolhido.
No caso específico do cupê japonês, a furação 5×100 continua inalterada, mas a bitola maior exige atenção a três pontos:
- Offset (ET): modelos entre +35 e +38 costumam harmonizar com o alargamento, deixando a borda da roda rente ao novo contorno.
- Pneu: perfis 245/35 ou 255/35 em aro 18 tendem a preencher o arco sem risco de raspagem no trackday.
- Suspensão: quem usa coilovers precisará aferir a distância interna do pneu ao amortecedor, já que o aumento de tala altera o scrub radius.
Detalhamento peça a peça
- Overfenders dianteiros (par) com extensões integradas de para-choque
- Overfenders traseiros (par)
- Saias laterais em CFRP (par)
- Acabamentos de junção que completam o conjunto
Os componentes chegam sem ferragens. Por isso, a marca recomenda rebites de rosca (rivet nuts) em alumínio para quem deseja fixação limpa, além de arruelas em aço inox para evitar vibração na pista.
Produção limitada e cronograma de envio
A Anointed Aero deixou claro que esta é a rodada derradeira. Serão produzidos 20 kits, número que inclui as unidades já reservadas em pré-vendas anteriores. Pagamentos confirmados agora entram em uma fila única e têm estimativa de despacho de 12 a 16 semanas, conforme a capacidade do fornecedor de CFRP na Carolina do Norte.
O preço anunciado de 2.000 dólares cobre o transporte terrestre dentro dos EUA (lower 48). Canadá, América do Sul, Europa e Ásia precisam de cotação específica, sempre calculada sobre peso volumétrico aproximado de 14 kg. Impostos de importação, claro, ficam por conta do comprador.
Por que o material é CFRP?
Diferente dos kits em fibra de vidro ou plástico ABS, o CFRP alia rigidez elevada à leveza. Para carros de motor dianteiro e tração traseira como o GR86/BRZ, cada quilo poupado à frente das rodas melhora resposta de direção e reduz força centrífuga em mudanças rápidas de trajetória. A textura de carbono aparente ainda facilita acabamento em verniz fosco ou brilhante, escolha frequente na cena stance.
O impacto visual na cultura stance e nas provas de Time Attack
Ninguém compra um body kit largo apenas pelos números. A estética campeã da Porsche GT3 Cup — inspiração declarada do projeto — conversa diretamente com entusiastas que transformam o coupê 2+2 em arma de circuito de subida ou evento de carros estáticos. O formato do arco traseiro, por exemplo, reproduz a linha de cintura elevada das pistas de Nürburgring, ajudando a disfarçar o alongamento de entre-eixos do BRZ e trazendo proporções próximas às de um carro de corrida classe GT4.
Imagem: Internet
Para quem compete, a largura extra permite pneus semi-slick 255/35R18 sem que a banda de rodagem passe do limite legal de parachoque, detalhe vital em inspeções técnicas. Já no universo stance, a folga vira convite a offsets negativos que deixam o aro nivelado com o lábio do overfender. Ajustes extremos de cambagem precisam ser planejados, pois o kit não altera a geometria de suspensão do chassi ZN8/ZD8.
Compatibilidade com outros upgrades
Muitos proprietários aproveitam a instalação do kit para adicionar aerofólio maior ou difusor traseiro. A Anointed Aero não desenvolveu peças complementares oficiais, mas o contorno da saia lateral mantém a linha da soleira original, garantindo encaixe limpo com splitters já populares no mercado, como os modelos em alumínio T6061 da Verus Engineering.
A pintura é livre. Quem prefere manter o trançado de carbono aparente deve aplicar verniz poliuretano com proteção UV. Já o uso de primer epóxi e tinta bicomponente é recomendado para quem busca cor sólida igual à carroceria.
Próximos passos para interessados
A marca opera a pré-venda diretamente no site oficial, sem intermédio de revendedores. O pedido requer sinal integral via cartão ou PayPal. Cancelamentos dentro de sete dias são aceitos, mas depois desse prazo há multa de 20 % sobre o valor total, política criada para evitar desistências que comprometam a produção enxuta.
Para o público brasileiro, o caminho passa pela contratação de redespacho nos EUA e posterior importação formal. Mesmo com tributos, o custo final pode ficar competitivo quando comparado a kits artesanais em fibra de vidro vendidos localmente, que raramente oferecem o mesmo padrão de acabamento e peso.
Vale a pena encarar a fila?
Com tiragem de 20 exemplares, a exclusividade se justifica. O preço de 2.000 dólares coloca o Poorsche GT3 Cup Widebody abaixo da média de kits em CFRP japoneses, que costumam ultrapassar a faixa de 3.500 dólares sem frete. Para quem planeja rodas maiores, offset sob medida e pneus largos, o investimento melhora tanto a aparência quanto a base para ganhos reais de aderência. Resta decidir rápido, porque, segundo a Anointed Aero, não há intenção de reabrir a matriz depois que o último jogo deixar a autoclave.
